ساخت انواع پولی(فولی) چدنی ، آلومینومی

ساخت انواع پولی(فولی) چدنی ، آلومینومی

 

ساخت انواع پولی

با توجه به انواع زیاد تسمه های موجود در بازار ایران، تنوع پولی ها (یا در گفتار عامیانه فولی) بسیار زیاد است برای مثال می توانیم به پولی تایمینگ، پولی V شکل یا پولی تسمه پروانه ، پولی XL، پولی MXL، پولی تسمه دایره ای و … اشاره کرد.

معمولا پولی های تایمینگ در بازار ایران موجود هست و بقیه ی پولی ها از جمله پولی های ۲ تسمه به بالا سفارشی ساخته می شود.

جنس این پولی ها بسته به نوع سفارش GGG ۲۵ چدن معمولی و  GGG 40 چدن نشکن یا ضد سایش که برای مکان هایی پر از گرد و غبار شبیه کارخانه جات سیمان پرکاربرد می باشد.

پس از انتخاب جنس نوبت به ساخت پولی می رسد ، که در ابتدا ماسه گیری و قالب آن آماده می شود و سپس ریخته گیری به صورت القایی ، بعد از آن ماشین کاری برای تراش پولی ها و در آوردن جای تسمه ها برای انواع تسمه های A  و B و C و … انجام می گردد .

در مرحله بعد نوبت به فسفاته کردن پولی برای ضد زنگ و ضد خوردگی شدن آن می رسد و در انتها بالانس پولی ها بسته به نوع سفارش برای دور های ۳۰۰۰ و حتی بالاتر که به صورت دینامیکی با دستگاه های مخصوص تحت زاویه های معین شده نقشه انجام می گیرد و آماده استفاده می شود.

پولی تیپر دار، تیپر بوش یا بوش گوه ای

نوع سفارشی از پولی ها است که به صورت تیپر بوش (Taper bush) یا بوش گوه ای تولید می شود. این نوع پولی ها با دارا بودن پیچ تنظیم بر روی بوش این قابلیت را به پولی می دهد که هم بر روی  انواعی از شافت ها با قطر های محدود قابلیت بسته شدن داشته باشد و هم برای جا انداختن تسمه و کمتر شدن لقی مفید واقع می شود.

پولی تپردارتیپر بوش

فرق تسمه فولی تخت و تسمه فولی وی بلت

فرق تسمه فولی تخت و تسمه فولی وی بلت

The difference between a flat and V-belt drive

 

The difference between a flat and V-belt drive

Habasit has developed power transmission belts since 1946. We have extensive experience and knowledge about which applications will provide the most efficient utility for power transmission.

Today I will share some of my observations of the difference between flat and V-belt drive.

Two different transmission systems

Power transmission belts are used within any industry where something is operated with the aid of a transmission. Flat and V-belt drives are fundamentally different systems. The V-belt drive technology is based on the belt tracking in a mating groove in the belt pulley. The more power that is transmitted, the more belts and grooves in a row. The flat belt technology is based on the high friction of the belt against the crowned belt pulleys, and the transmission only contains one belt. Common flat belt applications are separators, grinders, wood planers, fans, roller conveyors, etc. The flat belt can also transmit power on both sides of the belt.

Construction

The flat belt traction layer consists of stabilized polyamide compositions, Polyester fabric or Aramid fabric. The friction surface usually consists of NBR rubber on one or both sides.

Efficiency and energy savings

Flat belts have only a small cross-section which makes them very flexible and require no wedging in and pulling out from grooves. Together with the smooth operation and the absence of wedging effects, there is a negligible energy loss. The efficiency is hence high: More than 98%. Thin and light flat belts also allow high belt speeds.

Service life

The flat belt is connected with the surface of the belt pulley via high friction, and the energy loss is minimal. The service life of a flat belt is measured by the amount of flexing and how small the diameter of the belt pulleys are. If this is favorable, the service life is theoretically endless.

The V-belt works by wedging, it is wedged in grooves and pulled out from grooves, which causes energy loss and high wear. The wear related to wedging limits the service life. The service life is even more limited if the work environment is dusty.

Noise and contamination

The flat belt is very quiet, and what noise is generated appears when air is pushed out between the belt and the pulley. Due to the way it works, the flat belt remains nearly completely clean during application and has limited wear.

The V-belt on the other hand emits a characteristic whistling noise when it is pushed into and pulled out of the grooves. This motion causes wear on both the belt and the grooves, thus limiting the service life. Contamination by black rubber dust is a consequence of this.

Installation and maintenance

The flat belt is installed with tension, that is, with an initial tension between 1% – ۳% depending on the traction layer and the transmission configuration. This cannot be done by estimation, but must be calculated. The sign of a correctly installed flat belt is when it moves towards the center on both belt pulleys and tension has been reached. Thus a correctly installed flat belt does not need readjustment and is maintenance free.

V-belts are often installed by estimation and do have a certain error margin, however this affects the service life. V-belts must be tensed from time to time since their grooves wear down.

Design

At Habasit we manufacture flat belts customized to your needs. You do not need to stick to standard lengths or widths. We make it possible to design optimized operations from a technical, economical, and energy efficient perspective.

For anyone who wants to save energy and reduce electricity costs

If you want more efficient energy consumption, then Habasit’s HabaDRIVE flat belts are an excellent choice. You can save around 4% energy by switching from V-belts to flat belts. I hope this blog has been helpful in understanding the differences between belt types. Would you like to hear other examples or learn more about how our flat belts compare to our V-belts? Do not hesitate to contact us!

 

کوپله کردن دیزل ژنراتور چیست?

کوپله کردن دیزل ژنراتور چیست?

کوپله کردن دیزل ژنراتور چیست? : کار اتصال موتور دیزل و ژنراتور به هم و نصب آن بر روی یک شاسی (Structure) فلزی و قرار دادن یک تابلو کنترل را در کنار آن به اصطلاح کوپلینگ دیزل ژنراتور مینامند. در گذشته از ژنراتورهای دو سر بلبرینگ در صنعت تولید دیزل ژنراتور استفاده میشد. این ژنراتورها قابلیت اتصال(کوپل) مستقیم به دیزل را دارا نبودند. لذا برای اتصال(کوپل) ژنراتور به دیزل نیاز به ساخت قطعه ای به نام کوپلینگ بود (این قطعه نقش همان تبدیل که جهت اتصال لوله های آب با ابعاد مختلف به هم را ایفا مینمود).

لذا در گذشته کیفیت کار تراشکار و دستگاه تراش بر روی بالانس بودن واسط کوپلینگ و لرزه و کیفیت دستگاه اثر گذار بود. در گذشته به دلیل کم کاری سازندگان داخلی، کارفرمایان دیزل ژنراتورهای فابریک(خارجی) را بر دیزل ژنراتورهای ساخت داخل ارجع میدانستند.
امروزه دیزل و ژنراتور چگونه به هم کوپل میشوند؟

با ساخت و ورود دیزل ژنراتورهای یک سر بلبرینگ به این صنعت، دیزل و ژنراتور به طور مستقیم و بدون نیاز به واسط(کوپلینگ) و تنها با بستن تعداد مشخصی پیچ به هم متصل میگردند. عملاً امروزه با ورود ژنراتورهای یک سر بلبرینگ مبحثی به نام فابریک نباید در صنعت دیزل ژنراتور وجود داشته باشد.

اصطلاح دیزل ژنراتور کوپله فابریک(غیر ایرانی) نیز از آن زمان در بین کارفرمایان مصطلح گردید. اما عملاً امروزه هیچ تفاوتی بین کوپله(اتصال) دیزل و ژنراتور هیچ دو شرکتی وجود ندارد. آنچه امروزه باعث تفاوت در کوپله دیزل ژنراتور گردیده نوع برند و کیفیت متعلقات جانبی است که در کوپله(اتصال) که در انتهای بحث آمده است.

کوپله کردن در صنعت دیزل ژنراتور به چه چیزی گفته می شود؟

کوپله کردن در صنعت دیزل ژنراتور به چه چیزی گفته می شود؟

کوپله کردن در صنعت دیزل ژنراتور به چه چیزی گفته می شود : کار اتصال موتور دیزل و ژنراتور به هم و نصب آن روی یک شاسی (Structure) فلزی و قرار دادن یک تابلو کنترل را در کنار آن، اصطلاحا کوپله کردن (Coupling) می گویند. حال همانطور که می دانیم دیزل ژنراتور از ۳ بخش اصلی زیر تشکیل شده است:

– تابلو کنترل (تنظیم ،قطع و وصل جریان الکتریکی و محافظت از دیزل ژنراتور)
– موتور دیزل (تولید انرژی مکانیکی دورانی )
– ژنراتور (تبدیل کننده انرژی مکانیکی به الکتریکی)

هر کدام از قسمتهای اصلی توسط شرکتهای متنوع با برندهای مختلفی تولید می شوند. از این میان می توان در زمینه موتور دیزل به، پرکینز انگلستان(Perkins)،کامینز آمریکا (Cummins) و کاترپیلار (CATTERPILAR) و در زمینه ژنراتور به استمفورد انگلستان (Stamford)، لوری سومر فرانسه (Leroy Somer) و مکالته ایتالیا (MeecAlte) اشاره نمود.

علاوه بر این ها در دنیا شرکتهایی وجود دارند که منحصراً در صنعت کوپله دیزل ژنراتور فعالیت می کنند. این شرکتها موتور دیزل و ژنراتور خود را از برندهای ذکر شده در بالا به صورت جداگانه خریداری کرده و آنها را کوپل می کنند. این شرکتها دیزل ژنراتورهای کوپله خود را بسته به نیاز بازار به صورت دیزل ژنراتور با کانوپی سایلنت، شاسی موبایل و … تحت نام تجاری خود به بازار عرضه می دارند.
از کوپله کاران بزرگ صنعت دیزل ژنراتور می توان به برندهای اف.جی.ویلسون FG Wilson و کامینز پاور Cummins Power انگلستان اشاره نمود. شرکتهایی که دیزل ژنراتور را کوپله می کنند در اصطلاح پکیجر (Packager) دیزل ژنراتور نیز می گویند.

شرکتهای سازنده موتور دیزل و یا ژنراتور محصولات یکسانی را به تمام کوپله کاران دیزل ژنراتور در سراسر دنیا ارسال می کنند. لذا هیچ تفاوتی بین ژنراتور استمفورد انگلستان که بر روی دیزل ژنراتور کوپله Visa ایتالیا نصب گردیده با همان ژنراتور که بر روی دیزل ژنراتور کوپله کامینز پاور نصب گردیده وجود ندارد.

ساخت لاستیک کوپلینگ

ساخت لاستیک کوپلینگ

ساخت لاستیک کوپلینگ

تولید کننده انواع محصولات کوپلینگی :

کوپلینگ G در انواع سایزهای مختلف
کوپلینگ تخم مرغی در انواع سایزهای مختلف
کوپلینگ هشت پردر انواع سایزهای مختلف
کوپلینگ ده پر در انواع سایزهای مختلف
کوپلینگ دوازده پر در انواع سایزهای مختلف
کوپلینگ سنجی در سه سایز
کوپلینگ تعادل کشتی در یک سایز
کوپلینگ روغن نباتی در انواع سایزهای مختلف
کوپلینگ شیاردار در انواع سایزهای مختلف
کوپلینگ پروفیلی در سایزهای مختلف

کوپلینگ مغناطیسی چیست؟

کوپلینگ های مغناطیسی:

کوپلینگ مغناطیسی، گشتاور را از شفت انتقال می دهد با این تفاوت که بجای اتصال مکانیکی از نیروی مغناطیسی استفاده می کند. کوپلینگ های مغناطیسی غالبا در پمپ های مایعات و سیستم های پروانه ای استفاده می شود. این نوع کوپلینگ جهت انتقال دور و گشتاور در همزنهای مخازن تحت فشار، پمپ های جابه جایی اسید و مواد خورنده، پمپهای فشار بالا و همچنین برای جلوگیری از نشت سیال از راه کوپلینگ استفاده می شود.

بطور کلی در دو سری Nd-x و Sm-x عرضه میگردند.

Magnetic Coupling Nd-x series :

این کوپلینگ ها توان تحمل شرایط دمایی تا ۱۵۰°c را دارند. درایور این کوپلینگ ها مقاوم در برابر مواد خورنده می باشد. این سری از کوپلینگ ها ارزان تر از Sm-x series می باشند.

Magnetic Coupling Sm-x series :

از ویژگی های بارز این سری از کوپلینگ ها،علاوه بر مقاومت آنها در برابر مواد خورنده به تحمل آنها در شرایط دمایی تا ۳۵۰°c می توان اشاره کرد.

این کوپلینگ ها میتوانند توسط الکترو موتور و یا سروو موتور درایو شوند. انتخاب نوع driver به شرایط کاری و نیاز مشتری بستگی دارد.

کوپلینگ مغناطیسی مجهز به servo motor Deriver

کوپلینگ مغناطیسی مجهز به درایورElectromotor

جنس اجزاء و اندازه کوپلینگ به شرایط کاربری و قدرت الکتوموتور بستگی دارد.

شرکت رافع اصفهان ، تنها تولید کننده کوپلینگ های مغناطیسی در فاز صنعتی می باشد و مفتخر است که کوپلینگ های مغناطیسی را بصورت کاملا کاستومایز و منطبق بر نیاز مشتری تولید کند.

کوپلینگ مغناطیسی iNd-NS16-W.C15 از دست آورد های بزرگ این شرکت است که ما را مفتخر به تنها تولید کننده کوپلینگهای مغناطیسی صنعتی در کشور نمود.

از مشخصات منحصر به فرد این کوپلینگ استفاده از آهنربا با قدرت ۳Tesla است که توسط یک الکتروموتور ۴KW راه اندازی می شود. این کوپلینگ به یک سیستم خنک کننده برای پایین نگه داشتن دمای کوپلینگ با شرایط کاری با دمای بالا مجهز است ،

تسمه فولی ذوزنقه ای (v-belts)

تسمه فولی ذوزنقه ای (v-belts)

این تسمه که هم به عنوان تسمه v و هم به عنوان طناب گوه شناخته می شود به طور کلی بدون محدودیت و سطح مقطع آنها ذوزنقه ای شکل است ومشکل های از جمله لغزش و هم ترازی را حل می کند.

تسمه های ذوزنقه ای بهترین ترکیب از دو کشش، سرعت حرکت بار یاتاقان ها و عمر طولانی را فراهم می کند که به خاطر فاصله مرکزیشان نسبت به تسمه های تخت پر کاربردترند. فاصله مرکز مورد نظر بزرگتر از بزرگترین قطر پولی است اما کمتر از ۳ برابر مجموع هر دو پولی می باشد و محدوده سرعت مطلوب این تسمه ۱۰۰۰-۷۰۰۰ ft/min می باشد.

این تسمه ها به خاطر ضخامت بزرگترشان نسبت به تسمه های تخت ، نیاز به پولی های بزرگتری دارند و دارای طول های قابل تنظیم با قابلیت جداسازی قطعات و متعلقات در هنگام لزوم می باشد.

برای بدست آوردن قدرت بالای مورد نیاز ۲ یا چند تسمه ذوزنقه ای را در آرایشی به نام multi-v در کنار یکدیگر به هم متصل می کنند که در خوشه های چند شیار قابل اجرا می باشند.

تسمه فولی چند شیار (multi-groove belts)

تسمه فولی چند شیار (multi-groove belts)

این تسمه که به polygroove نیز معروف است معمولا از ۵ یا ۶ تسمه V شکل در کنار یکدیگر ساخنه می شود به همین خاطر برای همان سطح دیسک ، تسمه نازکتری نسبت به ذوزنقه ای به ما می دهد که این دلیل انعطاف پذیر بودن تسمه می باشد اگرچه اغلب پهن تر است که این انعطاف پذیری باعث افزایش بهره وری می شود.

خم شدن مداوم تسمه ، انرژی کمتری را در اصطکاک داخلی به هدر می دهد.این افزایش بهره وری در عمل به دلیل کاهش اثرات حرارت بر روی تسمه است.تسمه به مدت طولانی تری به صورت خنک تر در سرویس عمل می کند

این توانایی درخم شدن ،به طراحان اجازه می دهد که مسیر را به صورت یک مجموعه و یا به صورت مارپیچی طراحی کنند.این خصوصیت می تواند به طراحی یک موتور محکم که در آن لوازم جانبی خیلی نزدیک به بلوک موتور نصب شده و نیازی به ارائه تنظیمات تنیدگی نمی باشد، کمک کند. کل این تسمه ممکن است به وسیله یک زنجیر پولی تنیده شود.

تسمه فولی آجدار (ribbed belt)

تسمه فولی آجدار (ribbed belt)

تسمه آجدار ، تسمه انتقال قدرت است که شامل شیارهای طولانی می باشد وعمل تماس بین دنده تسمه و شیار پولی را انجام می دهد. این تسمه دارای یک ساختار تک قطعه ای است که این ساختار برای توزیع یکنواخت تنش در سراسر عرض پولی در جایی که تسمه در حال تماس است ،ارائه شده است.

تسمه آجدار دارای محدوده قدرت تا KW 600 بوده، با نسبت سرعت بالا، دارای حرکت مارپیچی شکل ، طول عمر بالا، پایداری و یکنواختی در تنش دیسک است و باعث کاهش ارتعاش می شود.

این تسمه در کمپرسور،دوچرخه تناسب اندام،ماشین آلات کشاورزی، میکسر مواد غذایی، ماشین لباسشویی ، ماشین چمن زنی و…استفاد می شود.